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8月初，BYD拥有的保险发布了2025年上半年的偿付能力报告，显示该公司的净收入为3135万元，全面的成本率下降到101.23％，从而逆转了去年的承保情况。
作为一家致力于新能源车辆保险的保险公司，市场将“成为正状态”的BYD拥有的保险视为新能源车辆保险成为收入损失的信号。该行业真的在收入时团结起来吗？还是这只是某些公司带来工业连锁店好处的情况？
一个人“运行”收入模型
BYD的保险从Yian Property Insurance中更名。 2024年4月，国家政府f或金融法规发布了批准，该法规以比德的保险所有权结束，以强迫交通保险条款，主要保险费和相应的费率使用整个国家，在Anhui，Jiangxi，Shandong，Shandong（不包括）Henan，Hunan，Hunan，Guangdong，Shaanxi和Shenzhen。 BYD正式进入了车辆保险市场，在短短一年内就取得了双重突破。
根据偿付能力报告，2025年上半年的BYD保险的保费收入约为13.9亿元人民币，其保险业务几乎集中在汽车保险中，全面索赔利率为95.13％，全面的成本率为6.11％，小于平均行业。
中国民族商品促销协会主任齐·佩尤恩（Zhi Peiyuan）指出，新闻接口是，100％的比德保险所有权使用直接销售渠道，汽车保险公司的账户为99％，平均溢价为4，300元。 BYD的母公司拥有214.6万辆新的能源车辆，固定成本的销量很快就消失了，并且该技术降低了固定成本。
更重要的是，BYD所有权保险取决于该集团资源资源，维护系统和数据功能的好处，以探索适合新能源车辆的“维修维修”路径 - 取消和替换，而不是更换组装，从而有效地降低了索赔的成本。
“新的能源车辆具有很高的整合，而轻微的碰撞通常涉及更改整个系统。零件隔离和技术维修可以将维修零件的成本降低近30％，这是优化支付率的重要一步。”界面新闻拥有的保险业高管。
此外，作为一家汽车公司，BYD物业保险自然是车辆侧面的大量数据。通过开发封闭的“汽车”nsurance-data“循环，它获得了定价风险，控制和反欺诈模型的第一步优势。
除了BYD保险外，现代能源车辆保险市场中的现代财产保险成功也实现了。
根据界面新闻，在现代房地产保险介绍了新股东等新股东，例如在2020年增加资本，在新股东来源的帮助下，很明显，可以在新的在线汽车销售的垂直领域中产生现代的财产努力。
到2025年5月底，现代房地产保险的汽车保险业业务中有96％是在线汽车，其中92％是新的能源车，平均车辆溢价是该行业最高的。
改革后，该公司的保费收入从2020年的2.28亿元增加到2024年的10730亿元人民币，在短短四年内就增加了。大约4倍。尽管净利润仍在损失过程中，但对于熟悉现代保险人的人来说，损失的主要原因是拖延了以前的保险业务。如果新业务本身仅考虑销售和薪酬成本，则可以实现盈利能力。
该行业很难复制Byd
尽管BYD保险的盈利能力的表现是惊人的，从对该行业的洞察力，新的能源车辆保险处于承保损失的整体阶段。
根据监管当局在今年年初发表的“指南意见”，新能源车辆保险的平均风险是燃油汽车的2.2倍。 2024年，该行业成本的综合成本约为107％，年度损失超过57亿元人民币。中国精算师协会的披露还表明，在2024年上半年，有许多137款新的Sersye Energy工具，其补偿率超过100％。
“高积分和高维护enance成本是新能源车保险的常见问题。尤其是在在线汽车和其他运营车辆的领域中，薪酬的风险和薪酬率高于单独使用的车辆，当前最困难的损失率是损失的最困难的地区。
这意味着，尽管某些保险公司已经获得了收入，但这并不意味着该行业通常逃避州损失。
BYD财产保险收入的逻辑取决于汽车公司背景带来的大量资源集成功能。但是这条路Maymabigkis？
一家保险技术公司的负责人告诉Interface News，BYD采用的直接销售渠道大大降低了成本。 “从偿付能力报告中，我们将看到BYD保险保险的所有保费均来自直接销售渠道和保费对于机构，拥有经纪人和其他渠道的机构为0。维修和付款，这也是降低成本率的关键。”
Lucedao Technology的创始人兼首席执行官Lukeli还认为，BYD拥有的赚钱模式将很难仅复制到短期保险公司级别。
“它不依赖传统精算性的好处，而是将汽车保险作为车辆售后市场的“交通输入”，并且使用了三种内部MGA维护，配件和数据的管道，将费用速度推向了行业的低水平。当地的飞行员项目。卢克利在接口新闻中说。
从拉林的角度来看，拆卸电池和对替换模块的电子控制可以将单个索赔的量减少15％-20％，但是新能量车的风险频率仍然不会损失，并且电池降低和智能驾驶带来的新风险也没有消失。技术合作的真正价值是为了允许汽车公司在设计结束时促进风险数据，并且保险公司动态地基于此调整保费因素，这将“减少损失”为“减少预先减少量”。如果双方之间的数据接口不是参与的，则拆卸和维修仅是有效的转移，而行业基础的全面成本率超过100，则不会重写。
改善行业的途径逐渐明确
Noong enoon engayong Taon，Ang Na Iba Pang Pang Mga Kagawaran na Magkakasamang Pinakawalanang的Ang国家金融监管管理局“ Gabay na opinyon sa pagpapalalim ng Roporma pagpapalakas ng pagpapalakas ng pagpapalakas ng pangangasiwa Sasakyan ng eng eng eng nagmumungkahi upang upang maisulong ang kalidad at pagpapabuti ng kahusayan ng industriya mula s sa maraming mga aspeto tulad tulad ng pagbabahagi ng数据E，在Pakikipagtulungan SA行业。
汽车公司最受欢迎的鼓励与保险公司共享数据资源以提高定价的准确性；促进了维持配额和配件价格的透明时间，从而促进“拆卸维护”；建造未偿还的回收价值和回收利用，并降低了补偿的强度。
但是，这些政策步骤仍然需要时间，然后在财务报告数据中真正看到。在短期内，行业收入的回收仍在依靠顶级公司来领导模型运营。
这家上述保险技术公司的负责人说，目前，新能源车辆保险的薪酬成本仍然很高，这主要是由于汽车组件的高价，高复杂的维护以及确定Thosecar事故中涉及的软件和硬件故障的困难。在案例，很难通过仅依靠声称安全公司的传统过程来降低成本。
“汽车公司和保险公司之间的技术协调只提供了新的解决方案路径。从长远来看，预计这种协调对改善新的能源车辆保险有重大影响：一方面，它降低了自行车薪酬的成本，并提高了薪酬的效率；精制定价和风险控制，这使其灵活。
BYD房地产保险收入已在新的能源保险行业进行了“提升”镜头，还为降低成本路径提供了参考。但是在Sgenery上，这类似于代表性的“样本突破”，而不是行业中的一般收入信号。
正如监管机构所说，新的能源车辆保险仍处于“高风险利率，高薪酬和高成本”的阶段。为了实现行业点，它需要持续的政策promotion和保险公司继续改变技术，数据和服务。
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